【#业内人士称电动车被收超时占位费合法#,充电桩数量足够却仍然一“桩”难求?】
据每日经济新闻报道,随着新能源车的普及,公共充电设施的数量和需求快速增长,公共停车场(库)“配建充电桩不足”“油车占位”“僵尸桩”等矛盾问题愈发凸显,为避免前述情况,部分车企运营的充电站开始收取“超时占位费”。
对此有业内人士指出,目前我国尚未设立相应的技术标准、行业标准或法律法规来约束和监督充电桩收费。如果没有相关规则,企业方以自己的方式进行监督和提醒,是完全合理合法的,符合市场经济的发展规律。
乘联会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》采访时表示:“尽管近年来充电桩的数量迅速增加,但仍有许多新能源车主面临没有充电桩或无法使用充电桩的问题。充电桩运营方的收费标准是为充电服务,不是为停车服务,(运营方)收取超时占用费是合适的,但要有合理的宽容期。”
据澎湃新闻报道,截至2023年底,中国新能源汽车保有量达2041万辆,占汽车总量的6.07%。全国充电基础设施总量达859.6万台。从这两个数据看,在中国,每2.37辆新能源车就配有一台充电设施。
以上海一位上下班通勤的新能源车主为例,充一次电可跑200公里,工作日两三天充一次电。再对比新能源车保有量和充电设施配比,简单计算可得出初步结论:目前充电桩数量够用。但现实中,很多新能源汽车车主一直存在“里程焦虑”:充电桩进小区难、高速公路上充电难、找公用充电桩难。
据中国青年报报道,“几名男子为抢充电桩大打出手,一人紧紧抱着充电枪不放”“在高速堵车途中,司机因担心新能源汽车的电池撑不住,不敢开空调,坐在路边乘凉”……2021年“十一”假期,部分高速公路上出现了一些不和谐的场景。
“服务区里充电一小时,充电桩前排队要四五个小时。对于大多数纯电动汽车来说,几百公里路程往往要中途充电数次。如此坎坷的旅途堪称‘车在囧途’。”回想起“十一”假期自己苦苦寻找充电桩的经历,朱政依然心有余悸。
朱政本来计划开车带着家人从北京出发,前往河北和山西自驾游玩6天。可在前往太原的路上,朱政就发现,沿途各大服务区的充电桩都已排起了长长的队伍。
“有的充电桩前甚至排了七八辆车,如果我也跟着排下去,那一整天都耗在路上了。”朱政无奈地说,为了给电量即将耗尽的电动车充电,朱政不得不更改计划,提前驶下高速路,原本6天的自驾游被缩短到4天。
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